Estudo da Bloomberg New Energy Finance (BNEF) estima que, em 2025, os veículos elétricos – incluindo modelos a bateria (BEV) e híbridos plug-in (PHEV) – representarão cerca de 25% das vendas globais, totalizando quase 22 milhões de unidades, um aumento de 25% em relação a 2024. A Agência Internacional de Energia (IEA) havia projetado 20 milhões de unidades no mesmo período. O crescimento será impulsionado pela queda nos custos das baterias de íon-lítio e pelo aumento da oferta de modelos mais acessíveis, com destaque para a China, responsável por dois terços das vendas, seguida pela Europa (17%) e Estados Unidos (7%). Apesar do avanço global, a BNEF revisou para baixo suas projeções de médio e longo prazo, devido à redução de incentivos nos EUA. Ainda assim, o mercado norte-americano deve passar de 1,6 milhão de unidades em 2025 para 4,1 milhões em 2030. A China, por sua vez, consolida sua liderança ao apresentar preços médios mais baixos para carros elétricos em comparação aos veículos a combustão e por ter fabricado 69% dos modelos vendidos no mundo em 2024. As montadoras chinesas também têm expandido sua atuação em países emergentes, como Tailândia e Brasil. (Portal Solar - 26.06.2025)

A partir de 1º de julho de 2025, o Brasil avançará na retomada gradual do imposto de importação sobre veículos eletrificados, abrangendo modelos elétricos a bateria (BEV), híbridos plug-in (PHEV) e híbridos convencionais (HEV). As alíquotas passam a ser de 30% para HEV, 28% para PHEV e 25% para BEV, com previsão de unificação em 35% para todos os tipos em julho de 2026. Embora a elevação possa afetar os preços, o impacto imediato tende a ser contido por estratégias antecipadas de fabricantes como BYD e GWM, que se prepararam para o novo cenário tributário. A BYD importou cerca de 7 mil veículos antes do aumento das tarifas, assegurando estabilidade de preços no curto prazo, e se prepara para iniciar a montagem nacional em Camaçari (BA) em julho. A GWM também começará a montar veículos em Iracemápolis (SP) no mesmo período. Ambas adotarão os regimes CKD e SKD, que permitem a importação de veículos desmontados ou parcialmente montados, aproveitando alíquotas reduzidas de 16% e 18%, respectivamente. Essas medidas visam mitigar os efeitos do reajuste tributário e fortalecer a produção local. (Inside EVs - 30.06.2025)

Apesar do crescimento nas vendas de carros elétricos, o Brasil ainda não possui uma meta oficial para a eletrificação da frota, diferentemente de outros países da América Latina, como Chile, Colômbia, México, Costa Rica e Equador, que já estabeleceram prazos e percentuais claros para substituir veículos a combustão por modelos de emissão zero. Segundo o estudo do ICCT, em 2023, os veículos 100% elétricos representaram apenas 0,9% das vendas no Brasil, somando 2,6% com híbridos plug-in, chegando a 3% no primeiro semestre de 2024, número ainda baixo diante do total do mercado. O relatório destaca que, embora o programa MOVER, sancionado em 2024, incentive a produção nacional de veículos menos poluentes, ele não define metas específicas para eletrificação, o que pode comprometer o desenvolvimento da indústria local e a competitividade internacional do país. O Brasil corre o risco de perder protagonismo regional na mobilidade elétrica frente aos vizinhos que avançam em regulamentações mais ambiciosas. Entretanto, a crescente demanda por veículos elétricos na América Latina, junto à disponibilidade de insumos estratégicos como o lítio, representa uma oportunidade para o Brasil se tornar um fornecedor competitivo, desde que haja planejamento e metas de longo prazo. (Inside EVs - 01.07.2025)

A montadora chinesa GAC pretende transformar sua operação no Brasil em um polo exportador de veículos para a América Latina a partir de 2026. A empresa visa consolidar uma base produtiva local que atenda tanto ao mercado interno quanto à demanda de países vizinhos. Segundo o CEO da GAC no Brasil, Alex Zhou, o país é estratégico para a expansão regional, embora desafios como a adaptação cultural e a necessidade de aproximação com o consumidor brasileiro tenham exigido ajustes, como a mudança na pronúncia da marca para “gêacê”. Outro obstáculo apontado pela GAC é a complexidade do sistema tributário brasileiro, que afeta diretamente o planejamento da montadora, especialmente diante de frequentes alterações nas regras fiscais do setor automotivo. Ainda assim, a empresa segue determinada a consolidar sua presença, aproveitando sua posição de destaque global no segmento de veículos eletrificados. Em 2024, a GAC figurou entre as líderes mundiais em vendas de elétricos e híbridos, atrás apenas de marcas como Tesla e BYD. (Inside EVs - 29.06.2025)

O Departamento de Transportes Rodoviários do Estado do Rio de Janeiro (Detro-RJ) deu início, em 23 de junho, ao o período de testes da operação de um modelo de ônibus 100% elétrico na linha intermunicipal 417T, que liga Xerém à Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro. O ônibus é do modelo Azure A12BR, da TEVX Higer, e conta com painéis informativos em tempo real, carregadores USB e wi-fi. A iniciativa visa analisar variáveis como a eficiência do abastecimento elétrico, a autonomia do veículo, a viabilidade operacional em longos trajetos e o custo-benefício do uso da tecnologia em linhas intermunicipais, além da disponiblidade de energia pela concessionária Light. A expectativa é que o modelo possa também ser adotado em outros itinerários. (O Globo – 23.06.2025)